Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Физические основы ракетного оружия - Алешков М.Н.
Алешков М.Н., Жуков И.П., Савин Н.В., Кукушкин Д.Д., Макаров О.П., Фомин Ю.Г. Физические основы ракетного оружия — M., Воениздат, 1972. — 312 c.
Скачать (прямая ссылка): a-foro.djvu
Предыдущая << 1 .. 30 31 32 33 34 35 < 36 > 37 38 39 40 41 42 .. 112 >> Следующая


;lfc«jyt, (5.12)

где кс — коэффициент пропорциональности, 11сек; /с — суммарный импульс, кГ-сек.

Для некоторых новейших конструкций коэффициент ka получается рапным (0,9-4-1.2)-10-4 \1сек, а для старых типов он составлял 2.5 10—4 \}сек.

Сопла выполняются неподвижными и поворотными. Поворотные используются для управления вектором тяги. Неподвижные сопла мог\т быть регулируемыми и нерегулируемыми. Регулируемые сопла имеют устройства для изменения площади критического сечения.

Ha изготовление сопел идут материалы с высокой теплопроводностью и высокой температурой плавления, например молибден, графит, сплавы на основе молибдена, вольфрама и меди. Применение этих материалов не исключает необходимости в защитных покрытиях. Сопла к двигателям с малым временем работы (до 5—10 сек) изготовляют из малоуглеродистых сталей, обладающих хорошей теплопроводностью и достаточной эрозионной стойкостью. Пример конструкции сопла показан на рис. 5.4.

Ma переднем днище, обычно в центральной его части, размещается воспламепителыюе устройство. По периферии переднего днища, если двигатель имеет систему отсечки, располагаются сопла противотягн. К переднему днищу может крепиться следующая ступень ракеты, приборный отсек, головная часть или носовой обтекатель.

В большинстве конструкций передние днища выполняются отдельно от корпуса камеры двигателя. Днища имеют сферическую или близкую к неїі форму и изготовляются из стали. Могут изготовляться также из многослойного стеклопластика шталчювкой. В этом случае массу днища по сравнению со стальным можно уменьшить на 30—40%.

3 '+ 5

Рис. 5.4. Конструкция сопла:

/ — стальная оболочка; 2 — стеклотекетолитовая оболочка; 3 — теплоизоляционные покрытия; 4 — графнтоный вкладыш; 5 — вольфрамовое покрытие

Масса диищ может быть определена по формуле t

-"д„ = (1.1 4-1,2) 8мРпн> (5.13)

где — диаметр камеры двигателя; о,и — толщина стенки днища; Рдн — плотность материала днища.

Для фиксации заряда в осевом направлении, обеспечения лучшего его горения и догорания частиц в камере без выброса имеется диафрагма, которая конструктивно входит в сопловой блок. Наличие лиафраі.мьі несколько снижает характеристики двигателя, так как она является источником дополнительного внутреннего сопротивления и дросселирует поток газов.

При прочих равных условиях двигатель, не имеющий диафрагмы, более перспективен. Принципиально двигатель без диафрагмы возможен. Крепление шашки в таком двигателе можно

существить при помощи специальных устройств, а пыброс частиц предотвратить за счет соответствующей конструкции сопловой

рышки.

5.3. ТОПЛИВНЫЕ ЗАРЯДЫ И ИХ КОНСТРУКТИВНЫЕ ФОРМЫ

При установившемся режиме работы двигателя количество сгоревшего в единицу времени топлива, а следовательно, и образовавшихся продуктов сгорания определяется по зависимости

G = Sup, (5.14)

где G—массовый секундный расход, кг/сек;

S—поверхность горения топливного заряда, м2; и — скорость горения топлива, м/сек; р — плотность топлива, кг/м3. Придавая заряду различную форму, можно в известных пределах регулировать его горение.

Различают три основных вида горения твердых топлив:

— прогрессивное, при котором горящая поверхность постепенно увеличивается; в этом случае си-ла тяги двигателя также будет увеличиваться за счет возрастания секундного расхода;

— дегрессивное, когда горящая поверхность постепенно уменьшается; сила тяги также будет уменьшаться;

— горение при п о-с т о я н н о й горящей п о-в е р X н о с т и. которая обеспечивает постоянство секундного расхода и силы тяги.

График зависимости силы тяги от времени для различных схем горения представлен на рис. 5.5.

Примером прогрессивного горения может служить горение с внутренней поверхности полого цилиндрического заряда, бронированного с торцов и наружной поверхности.

Дегрессивный характер горения наблюдается при горении цилиндрической шашки по наружной поверхности.

Если обеспечить горение шашки по наружной цилиндрической поверхности (дегрессивное горение) и по внутренней цилиндрической поверхности (прогрессивное горение), то можно получить постоянное значение силы тяги в процессе работы двигателя, так как горящая поверхность в этих условиях будет оставаться примерно постоянной. В ракетных двигателях управляемых баллистических ракет стремятся обеспечить постоянство тяги на траектории. Для удовлетворения этого, очевидно, необходимо иметь постоянный секундный расход или постоянную поверхность горения.

Рис. 5.5. График зависимости силы тяги от времени для различных схем горения: горение: 2 — дегрессивное

і — прогрессивное ренне: 3 — горение

при постоянной поверхности

Выбирая форму и поверхность горения, можно получить требуемый закон изменения тяги двигателя во времени.

В настоящее время применяются заряды твердого топлива самой разнообразной конфигурации. Но, несмотря на многообразие форм зарядов, их можно объединить в две группы:

— заряды, горящие с торца;

— заряды, горящие по боковой поверхности.
Предыдущая << 1 .. 30 31 32 33 34 35 < 36 > 37 38 39 40 41 42 .. 112 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.