Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Физические основы ракетного оружия - Алешков М.Н.
Алешков М.Н., Жуков И.П., Савин Н.В., Кукушкин Д.Д., Макаров О.П., Фомин Ю.Г. Физические основы ракетного оружия — M., Воениздат, 1972. — 312 c.
Скачать (прямая ссылка): a-foro.djvu
Предыдущая << 1 .. 29 30 31 32 33 34 < 35 > 36 37 38 39 40 41 .. 112 >> Следующая


Рис. 5.2. Кривые скорости горения в зависимости от давления для различных значений начальной температуры заряда: / _ I ^ + 6CFC;" 2 - tu = + 29*С; 3 - i]( = --2(PC

Аномальное горение. В двигателях на твердом топливе иногда наблюдается прерывистое, состоящее из нескольких вспышек с интервалом между ними от долей секунды до нескольких секунд, неустойчивое горение, которое называют аномальным. Причина возникновения аномального горения заключается в уменьшении подвода тепла к непрореагировавшему топливу. Как только количество подводимого тепла становится недостаточным для нормального хода реакций, горение прекращается. Горение может возобновиться, если топливный заряд прогреется и в камере будут находиться газы воспламенителя.

Все факторы, способствующие уменьшению подвода тепла к непрореагировавшему топливу, увеличивают возможность появления аномального горения.

Рис. 5.3. Зависимость относительного увеличения скорости горения от скорости газового потока

Существенное влияние на скорость горения твердых топлив оказывает также технология производства топлива и заряда. Прессованные баллиститные топлива имеют обычно анизотропную структуру. В связи с этим скорость горения таких топлив в направлении, параллельном направлению прессования, на 10—15% выше, чем в перпендикулярном направлении. Скорость горения смесевых топлив зависит от среднего размера зерна окислителя. Уменьшение среднего размера окислителя ведет к повышению скорости горения.

5.2. KOH РУКЦИЯ КАМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ

В камере двигателя размещаются заряд твердого топлива, воспламенитель и ряд вспомогательных элементов. Камера состоит из корпуса, соплового блока и переднего днища.

Корпус камеры является силовым элементом, воспринимающим внутреннее давление и тепловые напряжения, которые возникают в результате его нагрева при горении топливного заряда. Вместе с тем он является частью корпуса ракеты и воспринимает нагрузки, действующие на ракету во всех случаях ее эксплуатации.

Конструктивно корпус обычно выполняется в виде цилиндрической трубы. Для изготовления корпусов в настоящее время применяются углеродистые и легированные стали, алюминиевые, магниевые и титановые сплавы и различные стеклопластики. Корпуса могут быть литыми, штампованными и намотанными.

Литые корпуса выполняются обычно толстостенными и заодно с передним днищем. Они используются для стартовых двигателей и двигателей малых тяг. Их достоинство — простота изготовления, а недостаток — большая масса.

Штамповкой отдельных секций с последующей их сваркой изготовляются корпуса большого диаметра. После сварки производится дополнительная механическая обработка. По прочности штампованные корпуса превосходят литые.

Намоткой корпуса изготовляются из стальной ленты или стеклопластиков. Применяется лепта толщиной 0,1—0,3 лиг при ширине до 0,5 м. Лента наматывается на специальный каркас слоями, количество которых может достигать двадцати и более.

Стеклопластики обладают высокой удельной прочностью и чрезвычайно низкой теплопроводностью и поэтому являются одновременно конструкционными и термоизолирующими материалами, удовлетворительно работая в условиях кратковременного действия температур порядка 2000—2500° С.

Толщина стенок корпуса зависит от давления в камере, его диаметра и прочности материала и определяется по формуле

гДе Po— Давление в камере двигателя;

d0— диаметр камеры; t

св предел прочности материала на растяжение; т, — коэффициент запаса прочности. Длину корпуса камеры можно определить через объем топлива:

= —з-^-. (5-8)

~~4 "' кд. ев

где V1.— объем топлива вместе с бронировкой; ^k1. Cr — площадь свободного поперечного сечения камеры.

Объем топлива VT определяется в зависимости от величины тяги, времени работы двигателя, типа топлива и давления в камере.

Масса корпуса камеры без учета теплоизоляции определится из выражения

Мк = ~d(lKbpM, (5.9)

где рм —

плотность материала корпуса.

Заднее днище (сопловая крышка) н сопло (или сопла) образуют соплово» блок камеры, который служит для формирования потока продуктов сгорания на выходе из камеры двигателя.

Как показывают расчеты, применение многосоплового блока вместо одного сопла ведет к сокращению длины двигателя и снижению массы соплового блока, что является несомненным достоинством, в то же время это приводит к некоторому снижению удельной тяги.

Диаметр критическою сечения сопла определяется по зависимости

гікр«0,5]/-^, (5.10)

где Hf,— линейная скорость горения твердого топлива при заданных условиях в данном двигателе, см/сек; Sn— полная поверхность горения заряда, см2: р(1 — рабочее давление в камере двигателя, кГ/см2. Диаметр выходного сечения определяется в зависимости от tfKP

и выбранного уширеиия g по формуле

d. = a/Kp, (5.11)

где ?=1.5 н-2,5 — уширение сопла.

Условие безотрывного течения газов по соплу ограничивает допустимый \ гол раствора выходного конуса сопла величиной 2а — = 20-4-303.

Масса соплового блока пропорциональна суммарному импульсу и может быть определена по зависимости
Предыдущая << 1 .. 29 30 31 32 33 34 < 35 > 36 37 38 39 40 41 .. 112 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.