Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Физические основы ракетного оружия - Алешков М.Н.
Алешков М.Н., Жуков И.П., Савин Н.В., Кукушкин Д.Д., Макаров О.П., Фомин Ю.Г. Физические основы ракетного оружия — M., Воениздат, 1972. — 312 c.
Скачать (прямая ссылка): a-foro.djvu
Предыдущая << 1 .. 26 27 28 29 30 31 < 32 > 33 34 35 36 37 38 .. 112 >> Следующая


показана принципиальная схема регулирования тяги за счет изменения числа оборотов TIIA. Входным сигналом является давление в камере ро, которое сравнивается с давлением подачи. Разность давлений воспринимается регулятором /, который поставлен на линии питания газогенератора 3. В зависимости от изменения давления ро регулятор изменяет расход компонента топлива в газогенераторе, что ведет к изменению числа оборотов насосов 4 и по-

Рис.

4.27. Принципиальная

регулирования тяпі-

/ — регулятор тяги; 2 — турбина;

зогенератор: 4 — uacotbi

схема

S — га-

дачи компонентов в камеру двигателя. Соответственно изменению подачи топлива изменяются давление в камере и тяга двигателя.

При вытеснителыюй подаче топлива давление ро сохраняется неизменным только за счет поддержания расчетного давления в топливных баках при помощи редуктора давления или клапанов избыточного давления.

Другим из возможных способов регулирования тяги является способ изменения величины скорости истечения х'а путем изменения площади критическою сечения сопла F,;p. Это может быть достигну то путем размещения в критическом сечении профилированного тела, перемещением которого вдоль оси камеры можно увеличивать или уменьшать площадь критического сечения. Однако из-за усложнения конструкции и трудности охлаждения профилированного тела такой способ регулирования в ЖРД распространения не получил.

Регулирование соотношения компонентов. Проанализируем влияние непостоянства соотношения компонентов топлива к на летные характеристики ракеты. Для простоты анализа не будем учитывать аэродинамическое сопротивление и силу земного тяготения. В этом случае скорость ракеты в конце активного участка траектории в соответствии с формулой Циолковского определится

«« «, = Рп. п І" ]~~~7 = ? -Г^Г • (4-56)

Двигатель обычно работает при оптимальном соотношении компонентов топлива к0пт> обеспечивающем максимальную удельную тягу для данного топлива, и любое отклонение к от оптимального приводит к снижению удельной тяги Руд и, следовательно, к

СИИЖеНИЮ СКОрОСТИ Рк max-

С другой стороны, если баки ракеты заполнены компонентами топлива в соотношении копт, то режим работы двигательной установки, отличающийся от кот в ту или иную сторону, приведет к снижению tVmax еще по двум причинам: после прекращения работы ДУ в одном из баков окажется остаток компонента топлива, который увеличит конечную массу ракеты, т. е. уменьшит величину р.к; время работы двигателя сократится по сравнению с заданным вследствие более быстрого расходования одного из компонентов, в связи с чем уменьшится суммарный импульс /с. В итоге при отклонении к от оптимального величина иКШах может заметно уменьшиться против ожидаемого значения. Для регулирования соотношения компонентов необходимо знать текущее его значение в каждый момент времени. Это может быть осуществлено замером действительных расходов компонентов, замером уровней в баках и замером давления компонентов перед форсунками. Чувствительный элемент регулятора может включаться в схему различно. На рис. 4.28, а приведена схема, в которой измеряются действительные расходы горючего и окислителя и их соотношение сравнивается с

расчетным. Отклонение соотношения от расчетного вызывает сигнал регулирования, в зависимости от которого подача горючего (или окислителя) через дросселирующее устройство изменяется так, чтобы соотношение расходов компонентов стало заданным.

На рис. 4.28,6 показана схема регулирования к методом измерения уровней компонентов в баках. Датчики уровня дают сигнал о выработке компонента в регулятор. От регулятора сигнал поступает на дросселирующее устройство, которое и обеспечивает за-

3

Рис. 4.28. Принципиальная схема регулирования соотношения компонентов:

а—с замерам действительных расходов; 6 —с замером уровней компонентов в баках; У —регулятор соотношения; 2 — дросселирующее устройство: S — датчики уровня

і

энное соотношение и, следовательно, одновременное опорожнение а ков.

Регулирование соотношения компонентов путем замера давле-ия перед форсунками горючего и окислителя основано на том, что ри неизменности давлений перед форсунками горючего и окисли-еля (/Оф., и рф. о) соотношение компонентов топлива сохраняется остоянным.

3. Выключение двигательных установок

Выключение ДУ есть совокупность переходных процессов, проходящих в двигателе от момента подачи команды на выключение

полного прекращения тяги. Выключение производится принуди-льным (в заданной последовательности) прекращением подачи

топлива в камеру двигателя, а также рабочего тела для привода THA или вытеснения топлива.

После закрытия отсечных топливных клапанов часть топлива останется в полостях между клапанами и форсунками (рис. 4.29). Это топливо будет поступать в камеру и догорать в ней, создавая тягу. В результате изменения тяги во времени после закрытия

отсечных клапанов создается импульс тяги, который воздействует на ракету. Этот импульс называют импульсом после-депствия. Величина его определится по зависимости
Предыдущая << 1 .. 26 27 28 29 30 31 < 32 > 33 34 35 36 37 38 .. 112 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.