Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Физические основы ракетного оружия - Алешков М.Н.
Алешков М.Н., Жуков И.П., Савин Н.В., Кукушкин Д.Д., Макаров О.П., Фомин Ю.Г. Физические основы ракетного оружия — M., Воениздат, 1972. — 312 c.
Скачать (прямая ссылка): a-foro.djvu
Предыдущая << 1 .. 25 26 27 28 29 30 < 31 > 32 33 34 35 36 37 .. 112 >> Следующая


4.4. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ

Система управления и регулирования предназначена для осуществления запуска, вывода на заданный режим, выполнения программы функционирования и выключения двигательной установки. Соответственно своему назначению система управления и регулирования включает в себя устройства запуска и вывода на режим, устройства поддержания режима и выключения двигательной установки.

Принципиальные схемы систем управления и регулирования ущественно зависят от схемы и конструктивных особенностей си-темы подачи двигателя и определяются типом и назначением ра-еты. Однако независимо от назначения и конструктивной схемы вигательная установка имеет два характерных режима работы: становившийся и неустановившийся.

При установившемся режиме параметры ДУ постоянны и равны расчетным. При неустановившемся параметры во времени из-іеняются. Этот режим характерен для запуска и выключения ДУ. ассмотрим работу ДУ на этих режимах.

1. Запуск двигательных установок

Под запуском двигательной установки понимается совокупность пераций и связанных с ними процессов, обусловливающих пере-од двигателя от состояния стартовой готовности к работе на уста-овившемся режиме [6]. Запуск ДУ является наиболее ответствен-ым режимом работы. Наибольшее количество отказов и выхода з строя ДУ (по зарубежным данным до 86%) происходит во вре-ія запуска.

4. - 83

Система запуска должна удовлетворять ряду требований, наиболее важными из которых являются следующие:

— при запуске в камере не должно скапливаться большое количество компонентов топлива, иначе в момент воспламенения произойдет резкое нарастание давления, что .может привести к разрушению камеры;

— при запуске должен соблюдаться порядок поступления компонентов. Желательно, чтобы в камеру двигателя вначале подавался окислитель и с некоторым запаздыванием горючее. В этом случае уменьшается возможность накопления топлива в камере двигателя до его воспламенения;

— запальное устройсіво должно обеспечивать необходимую энергию для воспламенения топлива.

Перед запуском ДУ ракета должна находиться в состоянии стартовой готовности, а именно: топливные баки заправлены компонентами топлива, подключены управляющие и расходные коммуникации, обеспечивающие запуск, приведены в пусковую готовность системы автоматики и регулирования, обеспечивающие работу двигателя в полете, задана программа работы двигательной установки.

Основными операциями запуска ДУ являются: наддув топливных баков до заданного давления, выведение системы подачи топлива на пусковой режим, включение и вывод па заданный режим вспомогательных систем двигателя и воспламенение топлива в камере [6].

В зависимости от характера выхода двигателя на режим различают плавный, ступенчатый и пушечный запуски.

При плавном запуске воспламенение происходит при небольшом расходе топлива и с последующим сравнительно плав-ньііі нарастанием расхода до нормы. Плавный запуск характерен для двигателей малых и средних тяг с насосной системой подачи.

Суть ступенчатого запуска состоит в том, что первоначальное воспламенение осуществляется при небольшом расходе топлива, а основной расход подается в уже работающую камеру.

При пушечном запуске сразу подается полный расход топлива [И]. Однако в чистом виде пушечный запуск не применяется. Запуски, близкие к пушечному, возможны при вытеснительных системах подачи.

В современных двигателях осуществляется зажигание либо пиротехническое, либо химическое, либо с помощью электрической свечи.

Пиротехническое зажигание производится при помощи пиропатрона, который горит в течение нескольких секунд и даст факел высокой температуры (порядка 2000°С). После воспламенения подается жидкое топливо сначала с небольшим расходом с последующим увеличением до номинального.

Химическое зажигание осуществляется применением самовоспламеняющихся компонентов топлива. Этот способ прост,

поэтому и нашел широкое распространение. Он осуществим и в ДУ, работающих на несамовоспламеняющихся компонентах. В этом случае в камеру двигателя сначала надо подать самовоспламеняющиеся компоненты и только после образования в камере мощного факела подать основные компоненты топлива.

Электрическое зажигание применяется в двигателях небольших гяг и производится с помощью искровой или факельной свечи. Этот способ удобно применять при ступенчатом запуске.

2. Регулирование двигательных установок

Чтобы обеспечить постоянство параметров или изменение их по определенному закону, осуществляется регулирование режима работы ДУ. Основными регулируемыми параметрами являются тяга двигателя (или давление в камере) и соотношение компонентов топлива. Рассмотрим основные способы регулирования этих параметров.

Регулирование тяги. При постоянном соотношении компонентов к тяга является функцией секундного расхода топлива G или давления в камере двигателя ро и давления окружающей среды ря. Поскольку ри— независимый параметр, то изменить тягу можно, влияя на G или ро-

При необходимости поддержания постоянного значения тяги задача сводится к поддержанию постоянным G или ро. Это может быть достигнуто изменением числа оборотов THA в двигателях с насосной системой подачи и изменением давления в баках при вы-теснителыюн подаче топлива. В качестве примера на рис. 4.27
Предыдущая << 1 .. 25 26 27 28 29 30 < 31 > 32 33 34 35 36 37 .. 112 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.