Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Физические основы ракетного оружия - Алешков М.Н.
Алешков М.Н., Жуков И.П., Савин Н.В., Кукушкин Д.Д., Макаров О.П., Фомин Ю.Г. Физические основы ракетного оружия — M., Воениздат, 1972. — 312 c.
Скачать (прямая ссылка): a-foro.djvu
Предыдущая << 1 .. 7 8 9 10 11 12 < 13 > 14 15 16 17 18 19 .. 112 >> Следующая


В ракетных двигателях твердого топлива пользуются не удельной тягой, а единичным импульсом, под которым понимается пол-

пый импульс, отнесенный к одному килограмму массы твердого топлива

т

\Pdt

h = ~~, (3.13)

где - — полное время работы двигателя; т — масса заряда твердого топлива.

Величина удельной тяги зависит от рода топлива и от параметров процесса в двигателе. В современных двигателях на

жидком топливе удельная тяга составляет 2300—4200 ^ ceh

кг

^230—420 ~^г—) > в двигателях твердого топлива 2000—2500

S^L (200-250 J^L) ш кг \ кг }

Удельный расход топлива — это количество топлива, расходуемое ракетным двигателем за секунду па каждый килограмм тяги. Определяет экономичность работы двигателя, является величиной, обратной удельной тяге.

Удельная масса двигателя. Под удельной массой двигателя понимается отношение массы двигателя Млъ к создаваемой им тяге на земле

ІДВ

(3.14)

Очевидно, чем меньше удельная масса двигателя гдн, тем более компактен, экономичен и удобен данный двигатель. Для современных ЖРД удельная масса составляет 0,001—0,004 -^- (0,01 —

0,04 . Меньшие значения получаются у двигателей с большей тягой и большие — у ЖРД с малой тягой.

Для качественной оценки РДТТ часто пользуются не удельной массой двигателя, а коэффициентом качества конструкции, под которым понимается отношение массы конструкции двигателя (суммарная масса корпуса, днищ, сопел, теплоизоляции, деталей крепления и т. д.) к массе топлива, размещаемого на борту ракеты:

ЛІДВ

т

(3.15)

С увеличением размеров двигателя значение адв уменьшается. Для современных двигателей одноступенчатых ракет адв = =0,15--0,08 [48].

3.3. ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ НА ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ

В зависимости от способа подачи компонентов топлива из баков в камеру различают две возможные схемы двигательных установок: с насосной системой подачи и с вытесни-т е л ь н о й.

ДУ с насосной системой подачи. По способу использования газа, отработавшего в турбине, ЖРД делятся на двигатели открытых схем, или двигатели без дожигания рабочего тела турбины, и двигатели замкнутых схем, или двигатели с дожита ьием рабочего тела. В двигательных установках, работающих по открытой схеме, рабочее тело после турбины выбрасывается в атмосферу. При замкнутой схеме отработанное п турбине рабочее тело поступает в камеру двигателя, где и дожигается, создавав дополнительную тягу.

Каждая из названных схем в свою очередь может иметь рял разновидностей, которые отличаются или способом генерации ра бочего тела турбины, или способом наддува топливных баков.

На рис. 3.3, а изображена принципиальная схема ДУ с насос ной системой подачи компонентов.

Насосы приводятся во вращение турбиной, рабочим телом которой (ДУ взята для примера) являются продукты разложения унитарного топлива. Подобные ДУ часто называют двигателям с парогазогенератором (ПГГ). В качестве топлива газогенерато ров могут применяться перекись водорода, нзопронилнитрат, несимметричный диметилгидразин и др. ПГГ весьма надежны в работе. При использовании в них перекиси водорода упрощается проблема запуска всей двигательной установки. Существенным недостатком ДУ с ПГГ является необходимость иметь на борг; ракеты третий компонент для питания ПГГ. что приводит к потребности в дополнительной емкости и отдельной системе агрегатов и магистралей для заправки емкости и подачи рабочего тела в газогенератор. Это усложняет ДУ и вызывает неудобства при эксплуатации.

Вследствие этих недостатков парогазогеиераторы вытесняются жидкостными газогенераторами, работающими па тех же коми -центах топлива, что и основной двигатель. Компоненты топлива в газогенератор подаются темп же насосами, что и компоненты в к меру двигателя. При такой схеме питания турбины возникает необходимость в специальном устройстве для начальной раскру г-ки турбины при запуске ДУ. Наиболее простым и надежным способом является раскрутка турбины с помощью порохового аккумулятора давления (ПАД).

Схема ДУ, в которой газогенератор работает на основных компонентах топлива, приведена па рис. 3.3,6. Для снижения температуры рабочего тела турбины, а условия работы турбины требуют, чтобы температура газов перед ней была не выше 1000— 1200° К [8], компоненты топлива подаются в газогенератор при зна-

чителыюм отклонении соотношения компонентов топлива от сте-хиометрического. Метод генерации газа при неоптимальном соотношении компонентов приводит к неполному использованию химической энергии топлива, что, несомненно, отражается на экономичности двигателя.

Рис. 3.3. Схемы двигательных установок с насосной системой подачи:

с — с газогенератором на унитарном топливе; б — с газогенератором на основных компонентах: / — баллон сжатого газа: 2 — пусковые клапаны; 3 — редукторы давления; 4 — Оачок с унитарным топливом; 5 — газогенераторы; 6 — турбина, 7 — насосы; в—пусковые клапаны топливных магистралей: 9 —отсечные клапаны: IO — обратные клапаны: [/ — топливные баки; 12 — регулятор давления в клмере двигателя: 13 — регулятор соотношения компонентов топлива: 14 — выхлопная труба
Предыдущая << 1 .. 7 8 9 10 11 12 < 13 > 14 15 16 17 18 19 .. 112 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.